バイクの整備状況
Condition of the Motorcycle
事前処置 |
振動対策
長い距離ダートばかり走っていると予想外に振動の影響が出てくるもの。今回もボルトの脱落、ランプのバルブ切れをはじめ、ナンバープレートにクラックが入って割れたり、バッテリーケースのウレタンがへたってバッテリーががたついたりなど、様々な部分に影響が出てきた。部品同士があたっていたりするとその部分が削れて破損してしまう。対策はタイラップで固定したり、ビニルテープやゴム板、発泡ウレタンフォームを利用して擦れている部分を徹底的に固定することからはじめた。
軽量化
バイクは軽ければ軽いほど良い。不要なタンデムステップ、シートベルト、テールベースとそれを固定していたフレームなどを取り外した。
オイル交換 Oil |
エンジンの寿命を延ばすためにもオイルはなるべく化学合成のものを使用したい。(...と言いつつも普通のオイルばかり入れていた。) 化学合成オイルは「Fully
Synthetic」「100% Sintetico」などと表示されており、通常、普通のオイルよりも2〜3倍の高値で売られている。
オイル交換はガソリンスタンドやオイル屋などでオイルを購入したときにその場で交換させてもらう。大抵は親切にオイル受けを貸してくれるが、廃油処理手数料にジュース代程度のチップをあげている。
日付 | 走行距離 | 備考 |
98/2/24 | 576km |
初回 スズキ純正指定オイル 15W-40 (US$3.6/qt) オイルフィルターも交換 |
98/3/16 | 4,382km |
二回目 もっと早く交換するべきだと思ったが、オイル自体はほとんど汚れていなかった。(スズキ純正指定オイル15W-40) |
98/4/13 | 9,134km |
@Panajachel,Guatemala. カストロールGTX 20W-50 (Q16/qt)(US$2.5/qt) |
98/5/14 | 13,237km |
@Ibague, Colombia. オイルフィルターも交換 Mobil Super4T 20W-40 (3000pesos/qt)(US$2/qt) |
98/7/2 | 16,430km |
@Chiclayo, Peru. Texaco Havoline F-3 20W-50 (12soles/qt)(US$4.1/qt) |
98/8/10 | 20,075km |
@Urubamba, Peru. Texaco Havoline F-3 20W-50 (12.50soles/qt)(US$4.27/qt) |
98/9/16 | 23,942km |
@Sucre, Bolivia Shell Helix Super 15W-50 (25bolivianos/L)(US$4.55/qt) |
98/10/13 | 28,566km |
@Itaituba, Brazil Texaco Havoline Super Motorcycle 20W-50(5reais/L)(US$4.5/L) |
98/10/22 | 32,700km |
@Brazil Shell Helix Super 20W-50 (5reais/L)(US$4.5/L)(5reais/L)(US$4.5/L) |
98/11/3 | 36,500km |
@Paraguay オイルフィルターも交換 Shell Helix Super 20W-50 (12,900guaranies/L)(US$4.6/L) |
98/11/16 | 40,244km |
@Puerto Madryn, Argentina Shell Helix Super 15W-40 (10pesos/L)(US$10/L) |
98/12/15 | 42,782km |
@Ushuaia, Argentina Shell Helix Standard 20W-50 (6.4pesos/L)(US$6.4/L) |
98/12/19 | 43,658km |
@Puerto Natales Esso Ultron Fully Synthetic 15W-40tic(5,300pesos/L)(US$11.7/L) |
99/1/11 | 47,150km |
@Bariloche カストロールGTX 20W-50tic(5pesos/L)(US$5/L) |
タイヤ交換 Tire |
タイヤはダートロードでの走行性能が良く、耐摩耗性に優れているということで、ピレリーのMT-21を利用したい。しかし交換時期にタイミング良く見つかるとは限らない。初回の交換ではコロンビア、カリ市のバイク屋でBSのTW-26(約$60)を見つける。交換作業はホテルのガレージで行った。
二回目は前後同時に交換したのだが、チリ・イキケの免税店街で安く買うことができた。フロントにモトクロスタイヤのようなパターンのMT-16を選んだが、アマゾンの泥濘路面で威力を発揮した。ノビータイヤのようだが耐摩耗性も良い。(ホテルのガレージで交換)
ブラジルで三本目のフロントタイヤを購入しようとしたが、ブラジル製ピレリーのMT-40が77reais(約US$69)、同じくMT-21が81reais(約US$72)とバカ高だったのでやめた。
免税の国、パラグアイのエステ市で前二回目、後ろ三回目のタイヤ交換。安さにつられてフロントに台湾製のタイヤ(US$20)を入れる。リヤは耐久性で定評のある(耐久性はあまりなかった。MT-21のほうがまし。)Pirelli
MT-70(US$35)を装着。(ホテルのガレージで交換)
日付 | 走行距離 | 前後 |
銘柄・サイズ |
98/5/15 | 13,551km |
後 |
Bridgestone TW-26 4.60-18 (US$60) コロンビア、カリで交換 (D601は13,551km使用し、残り三分山) |
98/9/10 | 23,013km |
前 |
Pirelli MT-16 3.00-21 (US$32) チリ、イキケの免税店街で購入 (D601は 23,013km使用し、残り四分山) |
98/9/10 | 23,013km |
後 |
Pirelli MT-21 120/90-18 (US$38) チリ、イキケの免税店街で購入 (TW-26は約 9,500km使用し、残り三分山) |
98/11/2 | 36,355km |
前 |
Chen Shin (JISマーク付) 3.00-21 (US$20) パラグアイ、エステ市で購入 (MT-16は 13,300km使用し、中央部のブロックが完全になくなる。零分山。) |
98/11/2 | 36,355km |
後 |
Pirelli MT-70 110/80-18 (US$35) パラグアイ、エステ市で購入 (MT-21は 13,300km使用し、残り三分山。) |
駆動系 Chain, Sprockets |
日付 | 走行距離 | 整備事項 |
98/4/13 | 9,134km |
チェーン引き、1目盛り |
98/4/27 | 11,287km |
チェーン引き、1目盛り |
98/5/15 | 13,551km |
チェーン引き、1目盛り |
98/6/4 | 14,512km |
チェーン引き、1目盛り |
98/6/30 | 15,883km |
チェーン引き、1目盛り |
98/7/1 | 16,414km |
チェーン引き、1目盛り |
98/7/10 | 17,701km |
チェーン引き、1目盛り |
98/7/24 | 18,862km |
チェーン引き、2目盛り (あと4,000kmはもちそう) |
98/8/8 | 19,950km |
チェーン引き、1目盛り |
98/8/22 | 21,081km |
チェーン引き、1目盛り |
98/8/31 | 21,281km |
ドライブチェーン交換 (ヨーロッパ・アイリス製520-108L US$110)ボリビア・ラパスで購入。 |
98/9/10 | 23,013km |
初期伸び調節、2目盛り |
98/10/8 | 26,180km |
チェーン引き、1目盛り |
98/10/9 | 27,180km |
チェーン引き、1目盛り |
98/10/14 | 28,556km |
チェーン引き、2目盛り (トランスアマゾニカ、泥濘路面の影響) |
98/10/18 | 29,867km |
チェーン引き、2目盛り |
98/10/20 | 31,500km |
チェーン引き、1目盛り |
98/10/23 | 33,400km |
チェーン引き、2目盛り |
98/10/24 | 34,400km |
チェーン引き、1目盛り |
98/10/25 | 35,000km |
チェーン引き、2目盛り |
98/10/31 | 35,200km |
チェーン引き、2目盛り (末期的症状) |
98/11/2 | 36,355km |
ドライブチェーン交換 (日本・DID製520-108L US$52)パラグアイ・エステ市で購入。 |
98/11/2 | 36,355km |
フロントスプロケット交換 |
98/11/6 | 36,707km |
リヤスプロケット交換(43T) |
その他 Other |
アンデスのガレ場はかなり手強いので足まわりのガードはしっかり固めておくべき。今回チェーンガイドが砕かれたり、タイヤのブロックが飛んだりというトラブルがあった。DRはエンジンガードが標準装備されているが、この他にチェーンガイドブレースやシャークフィン(リヤブレーキディスクガード)、フロントディスクガードなどを装備しておくべきだった。
また、対向車の飛び石によるヘッドライトレンズのひび割れもあったので、ヘッドライトガードは必需品だろう。
その他、パタゴニアの強風でバイクが倒れるというトラブルも三回あった。バイクは風上に右前方を向けて止めるべき。
日付 | 走行距離 | 整備事項 |
98/3/8 | 1,613km |
ウィンドスクリーンを取り付ける。($42.00) |
98/4/2 | 6,947km |
飛び石でヘッドライトレンズが割れる。(メキシコ) |
98/4/13 | 9,134km |
振り分けバッグの重みでサイドカバーがマフラーに触れ溶けだす。針金で空き缶を縛り付け対応。 |
98/4/26 | 11,166km |
大掃除。テールランプの取り付けナットが脱落していた。エアクリーナーエレメントを洗浄しようと思ったが、ほとんど汚れていないのでパス。 |
98/6/4 | 14,512km |
エアクリーナーエレメントをアシャルビスのパワーフィルターに交換。 |
98/7/24 | 18,445km |
車にぶつけられたのか、駐車場でウインカー破損していた。 |
98/8/11 | 20,099km |
エアクリーナーエレメントを洗浄。スパークプラグ交換。 |
98/8/22 | 21,081km |
チェーンガイドが割れていた。 |
98/9/16 | 24,303km |
振動でナンバープレートが割れる。直付けして対応。 |
98/9/16 | 24,303km |
エアークリーナーエレメント洗浄。 |
98/9/19 | 24,770km |
リヤタイヤパンク。「KENDA」のチューブ(3.00-18)を入れる。 |
98/9/23 | 24,791km |
ウインカーの修理。中古品を20Bs(US$4)で購入。 |
98/10/13 | 28,556km |
振動でテールランプのバルブ、ワイヤーハーネスが切れていた。バルブ交換。 |
98/10/18 | 29,867km |
リヤブレーキパッド交換。 |
98/10/20 | 31,705km |
エアークリーナーエレメント洗浄。 |
98/11/6 | 36,707km |
エアークリーナーエレメント洗浄。 |
98/12/15 | 42,782km |
エアークリーナーエレメント洗浄。 |
98/12/15 | 42,782km |
スパークプラグ交換。 |
98/12/22 | 44,360km |
リヤタイヤパンク。ピレリーのチューブに交換。(リム打ちでもなければ何かが刺さったわけでもない。やはり「KENDA」のチューブなんて信用できない。) |
98/12/31 | 45,900km |
チェーンガイド砕け散る。 |
98/12/31 | 45,900km |
振動でセルモーターリレーとバッテリー間の配線が切れる。 |
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