北米大陸一周五カ国64000kmの記録
大陸を駆けたバイク '95 HONDA XR650L
北米大陸一周五カ国64000kmの記録
大陸を駆けたバイク '95 HONDA XR650L
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変更・改良箇所
主要スペック
XR650L関連のリンク
「北米を走るならこれ!!」と最初から決めていた。 左の写真はバイクを購入した直後、アメリカ中西部へ慣らし運転に行ったと きのもの。 タンク等を交換する前なのでほとんどノーマル状態である。XR650Lは放熱対 策にタンクの前部に大きなクーリングシュラウドがついているのが特徴だ。 この後、タンクをIMS製のものに取り替えたので、クーリングシュラウドも 外すことになる。しかし寒い土地を走っているときは良かったのだが、暑い土地 では放熱効果が悪いため熱ダレ気味になった。 |
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燃料タンク
純正タンクの容量は10リッターと僅かなのでIMS製の15リッタータンクに変更 。これで400kmの航続距離を確保。 オイルクーラーの追加 JAGG製オイルクーラーを追加。 ラゲッジラック（リヤキャリア） 市販のラックを取り付けたのだが、20kgもの荷物を積んで走っていたため、取 り付けボルトが脱落することが度々あった。しかしラック自体の変形や折れは無 かった。 海外を走る場合、特注キャリアの制作やサブフレームの補強を考えるが、その 前に荷物の軽量化についてもっと努力するべきだ。荷物が増えるほどバイクで走 ることの良さが損なわれる。 |
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ガードパーツ
リヤキャリパーガードを追加。
スッキッドプレートを取り付けたかったが、エンジンの放熱に悪影響を与える
ことを懸念し断念。ガレ場を走っている時に何度もエンジン下部をぶつけたが、
フレームの変形のみにとどまった。案外無くても困らないものだ。
| 車格と重量 | エンジン | ||||
| 全長 | 2,190 mm | ボア、ストローク | 100×82 mm | ||
| 全幅 | 855 mm | 圧縮比 | 8.3:1 | ||
| 車高 | 1,245 mm | 排気量 | 644 cc | ||
| 軸距 | 1,455 mm | スパークプラグ（標準） | DPR8EA-9(NGK),X24EPR-U9(ND) | ||
| 最低地上高 | 330 mm | （低温時） | DPR7EA-9(NGK),X22EPR-U9(ND) | ||
| 乾燥重量 | 148,7 kg | （高速走行時） | DPR9EA-9(NGK),X27EPR-U9(ND) | ||
| 車両重量 | 170 kg | スパークプラグギャップ | 0.8-0.9 mm | ||
| アイドリングスピード | 1,300±100 rpm | ||||
| 容量 | バルブクリアランス | 吸気側 0.10 mm | |||
| ガソリンタンク |
10.5リッター
| 排気側 0.12 mm | |||
| オイル（容量全容量） | 2.3リッター | 平均燃費 | 24km/1リッター | ||
| （オイル交換時） | 1.9リッター | ||||
| 乗車定員 | ２名 | トランスミッション | |||
| 一次減速比 | 2.209 | ||||
| サスペンション | 二次減速比（１速） | 2.666 | |||
| キャスター | 27゜ | （２速） | 1.647 | ||
| トレール | 102 mm | （３速） | 1.250 | ||
| ストローク（前） | 295mm | （４速） | 1.000 | ||
| （後） | 280mm | （５速） | 0.840 | ||
| 最終減速比 | 3.000 | ||||
| タイヤサイズ | |||||
| 前輪 | 3.00-21 | ||||
| 後輪 | 4.60-18 | ||||
XR650L関連のリンク
The Unofficial XR Page
（XRシリーズの総合リンク集）
Big Bore Dual-Purpose Shootout
（モーターサイクルオンラインマガジン）
Honda Peninsula 1997 XR / XRL
（実際に私が北米大陸一周用バイクを購入した店）
